中铁十四局承建国内最大规模一次性铁路换梁施工顺利完成

　　 近日，中铁十四局承建的京沪线晏城北至禹城间线路换梁工程如期完工，标志着国内最大规模的一次性铁路换梁施工顺利完成。济南铁路局京沪线晏城北至禹城间果林中桥始建于1958年，桥梁全长52米，因既有梁体病害严重、设备陈旧，自2017年8月起该区段列车运行速度由原来的160km/h降为80km/h。为消除安全隐患，满足提速重载要求，需将原有的6孔铪梁一次性更换为6孔砼梁。

　　因京沪线为繁忙干线，每天有200多列火车通过，平均间隔时间仅5分钟，且封锁施工点多，施工场地狭窄，工程量大，施工组织难度大，工序繁杂，安全风险较大。济南铁路局将该换梁大修施工委托邯胶铁路项目部实施。

　　为尽可能减小对既有铁路运营的影响，缩短线路慢行周期，降低施工安全风险，项目部确定了架设便梁整体架空线路后再进行桥梁更换的施工方案，在全国首次使用既有铁路运营条件下更换π梁施工工艺，通过组装便梁架空线路，确保列车以45km/h的限速在便梁上安全通过的情况下，拉出旧梁，改造桥梁墩台，再使用折臂吊和叉车对新梁偏位拼装后整孔移入。

　　据中铁十四局邯胶铁路项目部负责人陈忠锋介绍:在第2和5孔新梁移入时，因孔跨内便梁钢支墩间距仅有4.0m，而新梁宽为3.9m，纵移施工作业空间狭小，过程中稍有偏差，就会导致梁体碰撞钢支墩从而影响便梁稳定和行车安全。项目部采用将两孔梁分别先落至邻跨的移梁平台，横移至邻跨桥位后抽出横移滑道铺设纵移滑道，再纵移就位的方案完成了新梁移入。

　　12时00分，京沪线晏城北至禹城间限速45km/h的慢行牌撤除，线路将在接下来的几天内通过逐级提速，恢复至原160km/h的运行速度。